レガリス・スーパーＲの素晴しさは、ＧＣ８型の時に語り尽くして来た事なので
今さら語るまでもないと思ったけれど、あえて、その良さをＧＤ型でも再認識してみよう。
※ レガリス・スーパーＲの良さについて、詳しくは、こちらのページ を参照
まずは、ノーマルマフラーの取り外し。（ 写真下 ）
↑ノーマルのＳＴｉマフラー
↑レガリス・スーパーＲ
上の２枚の画像を見て判ると思うが、一目瞭然、スーパーＲは限りなくストレートに近い形。
このストレート構造が、排気を無理なく流す。、また、繋ぎ目のない１本モノであるのも特長だ。
ノーマルのように２分割構造だと、繋ぎ目でどうしても乱流が発生して、排気効率が悪い。
↑ノーマルのＳＴｉマフラー
↑レガリス・スーパーＲ
↑取付け状態での比較だ。
このように前から真っ直ぐに伸びている形状が、レガリス・スーパーＲの特長であり、
最大の利点でもある。
元々、ボクサーエンジンは高回転型の特性を持っているワケだが、
この高回転型エンジンの特性を最大限に活かすストレート形状のスーパーＲを付ける事で
レプリミットまで一気に吹け上がるレスポンスに一層磨きがかかる。
ＧＣ８型のスーパーＲとの大きな違いは、音量だ。
ＧＣ８型とＧＤ型では、適応される排ガス規制・騒音規制が違うので
車検対応マフラーである以上、ＧＤ型用はこの規制に基づいた音量にリメイクされている。
ＧＤ型用のほうが、やや静かになった。
まあ、静かになったとは言え、もともとスーパーＲは 「 上品かつ上質 」 のサウンドだし
その上品さが増した感じと言える。
なお、スーパーＲを装着する時、マフラー固定用のマフラーリングは、
硬度をＵＰした強化タイプのモノと交換する事をお奨めする。
強化マフラーリングでしっかりと固定しないと、異音の原因となるので要注意だ。
※ フジツボ社のＨＰでは、純正リングを推奨してますが、私的経験論として換えたほうが
良いと思います。