スバルのボクサーエンジンの特長でもある、あのドドド音は、 「 ボクサーサウンド 」 と
呼ばれていて、「 あの音に惚れてインプレッサを買った 」 と言う人は非常に多い。
しかし、実のところあのボクサーサウンドは、エキマニの形状が悪いために起こる
排気干渉による音である事は、もう既に周知の事実だろう。
あの心踊り、その気にさせる 「 ドドド音 」 は、排気効率低下の 「 悪い証し 」 であり、
何とも皮肉な話である。
しかし、この考え方も、最近になって少し変わって来ている。
と、言うのも、排気干渉を無くす等長のエキマニを入れれば、
排気の流れはスムーズになり排気効率は上がるが、それ以上の恩恵は無い。
逆に良い方向へ干渉を利用してやれば、各シリンダーから排出された排気同士が
お互いにお互いの流れを助けて、等長タイプよりも流速が高まり効率をＵＰするのだ！
この考え方は、最近のチューニング業界では主流となりつつあり、
湾岸だけでなく、同じスバル系４大チューニングメーカーのゼロスポーツ社も
「 あえて非等長タイプ・エキマニ 」 にこだわっているし、昨年、マフラー界の
大御所であるフジツボ社が、非等長の良さをコメントしたのも、記憶に新しいところだ。
つまり、非等長でボクサーサウンドを残し、なおかつ、干渉を逆利用して
高回転域まで一気に吹け上がるレスポンスＵＰを得たり、
干渉の 「 溜り 」 を利用したトルクＵＰで扱いやすくするのが、
最新エキゾーストマニホールド理論と言えるだろう。
この、あえてボクサーサウンド残すこだわりと、最新理論である非等長のメリットを
最大限に活用したのが、この 「 湾岸製・非等長エキゾーストマニホールド 」 なのだ！
インプレッサでエキマニ交換する場合、多くの人はトルクＵＰを期待して取付けるワケだが、
特に湾岸製エキマニは、パイピングが ４ → ２ → １ 集合タイプで、よりトルクＵＰ重視スタイル。
このトルクＵＰ重視スタイルに、非等長の特長である干渉の逆利用効果で排気流速も高まり、
高回転域でも抜群の性能を期待できるであろう！
トルクＵＰと、高回転レスポンスＵＰと言う両面をカバーして、街乗りでもスポーツ走行でも
楽しく走れる最高傑作だと私は思う。
機械は美しくなければならない！
そう、美しさは技術力の証しである。
最高の機能をトコトン追求して、最高の技術力で造られた時、
物はただの物の領域を越えて、「 機能美を有したマシン 」 となるのだ！
綺麗に手曲げされたパイピングからは、レーシーな香りがプンプンと匂って来る！
こいつは、やる気にさせるぜぇ〜〜！
サーキットや峠道など、お気に入りのコースの得意なコーナーで、
クリッピングポイントからガバッとアクセルをくれてやる！
ズドンッと感じる太くなったトルク感と、カーンッと脳天を突き抜けるような強烈な加速Ｇ！
もう、走らせる前から、こいつのポテンシャルがガンガンと伝わってくるぜ〜
※ 「 レーシーな香り 」 とは、比喩表現であり、実際に匂いはありません(笑)
剛性感タップリのフランジと、巧みな技でパイピングされたこのエキマニは、
最新理論と蓄積されたノウハウとの融合から、最高のパフォーマンスを与えてくれるのは
間違い無しと言ったところだろう！