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■ エンジン性能   数値自体は従来型と変わらず、最大出力は２５０馬力、最大トルクは３４．０Kg-m ですが、 低回転域のトルクＵＰが行なわれました。 ※ 実線が新型、点線が従来型。 / 青い線がパワーカーブ、赤い線がトルクカープです。 ■ タービンの小型化 タービンを小型化により、低回転域から過給効率を高めて低中速トルクをＵＰ。 市街地走行などでアクセルレスポンス・加速性能が向上。 ■ 触媒位置の変更 従来型ではタービン前にあったプリ触媒をタービン後へ移動。 ターボレスポンスを上げながら、従来通り 「 良−低排出ガス（Ｇ−ＬＥＶ） 」 に対応しています。 |
 平均的に見て、０．５秒のタイム短縮。 もし並んで走れば十数メートルは差がついてしまうので、充分に体感が可能でしょう。 |
■ 倒立式ストラットの採用  ＳＴｉ バージョンと同様に、倒立式のストラットが採用されました。 従来型の正立式と比べ、約３倍の横剛性が得られます。 ■ リヤサス トレーリングリンクのフロントブッシュ取付け位置を変更し、 姿勢変化を少なく抑えるように改良 （ 従来型ｓｐｅｃＣと同等かな？ (^^ゞ ） ■ １７インチ ガンメタカラーのホイール  １７インチのアルミホイールを採用（ 従来型は１６インチ ） ■ フロント対向４ポッド / リヤ対向２ポッド ブレーキキャリパー採用  特別仕様車ＮＢ−Ｒで好評だったフロント１６インチ対向４ポットブレーキと リヤ１５インチ対向２ポットブレーキを採用。 |
 言うまでもありませんが(笑)、フロント周りは一新されましたね。 これに伴い、全幅が１センチ広くなっています。（ セダン ） ※ 従来型 全幅１７３０mm → 新型 １７４０mm 新デザインのフォグランプが採用されています。 |
  左上 ・・・ フロントバンパースカート 右上 ・・・ リヤバンパースカート  トランクスポイラー （ ＳＴｉ、ＳＴｉ ｓｐｅｃＣ には装着不可 ）   左上 ・・・ フロントグリルスポーティー 右上 ・・・ フロントグリルメッシュ  大型フォグランプキット （ ＳＴｉ、ＳＴｉ ｓｐｅｃＣ への取付にはフォグカバーセットが別途必要 ） |
  シート表皮にメッシュ地とジャージと言う風合いの違う素材の組合せ。 ステアリングセンター部分が新デザインに変わりました。 そのほかの従来型との違いとして、メーターパネルが変わりました。 ■ リヤセンターアームレスト （ ｓｐｅｃＣ を除くセダン ）  アームレストを新採用。 センタースルー機能もあり、スキーなどの長モノも搭載可能となりました。 |
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